DP World đã dự đoán đà tăng trưởng trong khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng container đường biển sẽ giảm nhẹ trong quý IV/2021, sau khi ghi nhận mức tăng đến 8,1% trong quý III/2021. Tình hình gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, do các lệnh phong tỏa nhằm phòng dịch COVID-19 và sự phục hồi vượt dự đoán từ hoạt động thương mại quốc tế, đã gây ra một tình trạng thiếu hụt container chở hàng, sự tắc nghẽn ở tại những cảng biển cùng với cước phí vận chuyển đường biển ngày càng có sự tăng vọt.
Mục Lục
Lý giải nguyên nhân container đường biển sẽ giảm tốc
Trong một thông báo, Chủ tịch của Công ty vận hành cảng đa quốc gia DP World của Các tiểu Vương quốc Arập Thống nhất (UAE), ông Sultan Ahmed bin Sulayem, nhận định: “Triển vọng trong ngắn hạn vẫn tích cực, nhưng chúng tôi dự đoán tốc độ tăng trưởng sẽ giảm nhẹ trong quý cuối cùng”, do tình hình dịch COVID-19, sự căng thẳng trong chuỗi cung ứng và những bất ổn địa chính trị.
DP World, công ty vận hành hơn 90 cảng biển trên khắp sáu châu lục, cho biết đã xử lý 19,8 triệu container hàng hóa trong quý III, và khối lượng hàng hóa đã tăng 11/9% lên 58,4 triệu container trong giai đoạn từ tháng 1-9 năm nay./.
Thị trường vận tải biển chưa có dấu hiệu hạ nhiệt trong năm nay
Đại diện Công ty Hương gia vị Sơn Hà cho biết, với 70% sản lượng hàng hóa xuất khẩu đi Mỹ, 20% lượng hàng xuất khẩu qua thị trường châu Âu, doanh nghiệp (DN) này đang rất lo lắng khi giá cước vận tải container vẫn chưa có dấu hiệu giảm.
Vị này cho biết, giá cước vận tải đi bờ Đông nước Mỹ tới cảng Miami. Thời điểm đầu năm giá thị trường chỉ khoảng 7.000 – 8.000 USD/container 40 feet, hiện đã lên hơn 20.000 USD/container.
Chặng đi các cảng châu Âu như: Rotterdam (Hà Lan), Hamburger (Đức); đầu năm chỉ khoảng 4.000 – 5.000 USD/container 40 feet. Nhưng đến tháng 7/2021 tăng đến 13.000 – 13.500 USD/container. Hiện đã chạm ngưỡng 15.000 – 16.000 USD/container.
Cước cao cộng với khó khăn trong việc đặt chỗ trên tàu. Lượng hàng xuất khẩu của công ty bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Nếu trước đây, tháng cao điểm công ty có thể xuất được hơn 80 container hàng. Gần đây sản lượng hàng xuất đi giảm bình quân từ 10 – 15 container/tháng.
Thống kê 8 tháng đầu năm, sản lượng xuất khẩu của Sơn Hà giảm 28%. Chi phí cước công ty phải chi trả tăng 500% so với cùng kỳ năm trước.
Ông Ngô Sỹ Hoài, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Gỗ và Lâm sản VN thông tin. Sản phẩm gỗ của Việt Nam chủ yếu xuất khẩu đi Mỹ.
Tính trong hơn 8 tháng năm 2021, lượng hàng gỗ Việt Nam xuất khẩu đã đạt gần 10 tỷ USD. “Nghịch lý là có những chặng, tiền hàng một container chỉ 15.000 – 16.000 USD. Song, chi phí giá cước lại lên đến 17.000 – 18.000 USD, triệt tiêu tính cạnh tranh của hàng hóa”, ông Hoài nói.
Siết chặt quản lý niêm yết giá, loại bỏ đại lý trung gian thiếu uy tín
Ông Hoàng Hồng Giang, Phó cục trưởng Cục Hàng hải VN cho rằng; giá cước vận tải container hiện thay đổi theo quan hệ cung – cầu và việc tăng giá được các hãng tàu áp dụng trên toàn cầu. Không riêng Việt Nam.
“Ngay các quốc gia có hệ thống pháp luật chặt chẽ. Như Mỹ, Trung Quốc cũng đang tìm các biện pháp ổn định giá cước vận tải biển nhưng vẫn chưa có kết quả”, ông Giang nói.
Trang tomloe.com xin chia sẻ đến bạn đọc.
